¿Por qué elegir los frenos Blue Print?
Calidad equivalente a OE
Todos los componentes de frenos se desarrollan y fabrican para que coincidan exactamente con el equipo original, lo que se garantiza mediante rigurosos controles de calidad, como pruebas de frenado, ruido y desgaste en dinamómetro, y pruebas físicas y químicas de dureza, resistencia y compresibilidad (que cumplen diversas normas ISO, SAE y JASO).
Discos de freno
Calentamiento de los discos
A medida que el disco de freno gira con la rueda, está sujeto por el material de fricción de la pastilla de freno, ajustado a la pinza desde ambos lados por la presión del pistón, o pistones, y desacelera la rotación del disco, por lo tanto, disminuye la velocidad y detiene el vehículo. Esta acción crea mucha energía térmica, produciendo calor. La cantidad de calor generado depende de la velocidad y el peso del vehículo, y de la fuerza con la que se aplica a los frenos.
El calor puede hacer que los frenos se vuelvan menos efectivos y se desgasten como resultado de un frenado prolongado, intenso o agresivo. Los discos sobrecalentados pueden sufrir desgaste excesivo, grietas, variación del grosor del disco (DTV) y posible ruptura. El conductor puede tener que presionar más el pedal del freno para reducir la velocidad del vehículo. En casos extremos, puede haber un punto en el que los frenos se calienten tanto que no puedan generar suficiente fricción, independientemente de qué tan fuerte se presione el pedal del freno.
Sin embargo, como los componentes principales están expuestos a la atmósfera, este calor se puede disipar eficientemente, reduciendo así el desgaste del freno.
Es importante, por razones de seguridad, considerar la construcción del disco de freno y su capacidad para disipar el calor de manera rápida y efectiva en las áreas correctas. Para hacer esto, el disco debe tener el peso, la masa y el grosor correctos y debe estar hecho del material idóneo que incluya una composición con alto contenido de carbono.
Blue Print dispone de una amplia gama de más de 1.750 discos de freno, que cubren más del 96% de todos los vehículos asiáticos y europeos más utilizados a partir del año 2000.
De las materias primas al producto de precisión
Los discos de freno Blue Print se fabrican con los más altos estándares, utilizando un proceso de fundición gris de una mezcla de materiales nuevos y reciclados, combinando compuestos metálicos. Elegir el material adecuado es fundamental para la calidad y el funcionamiento de los discos de freno para cada aplicación de vehículo.
Se utilizan múltiples composiciones químicas de hierro fundido, enriquecidas con componentes de aleación para mejorar la resistencia a la tracción y la dureza para un rendimiento óptimo. Estos componentes incluyen molibdeno, cobre, cromo y titanio.
Discos de freno con cojinetes de rueda integrados
Algunos vehículos, en particular los modelos de Renault, Peugeot y Citroën, utilizan discos de freno con un cojinete de rueda integrado en el eje trasero.
Este tipo de montaje, establecido por el fabricante del vehículo, supone un importante ahorro de peso, ya que el disco de freno se convierte también en el cubo de rueda. Este conjunto disco/rodamiento está equipado con una rueda fónica, un codificador magnético para que el sensor de velocidad de la rueda establezca la aceleración y la deceleración para controlar la velocidad de la rueda. La señal de velocidad de la rueda es traspuesta por las unidades de control del vehículo y utilizada para el funcionamiento del ABS y otras funciones de control de estabilidad.
Esta pieza premontada facilita y agiliza la sustitución en el taller, garantizando un ajuste perfecto y eliminando el riesgo de montar un rodamiento con una holgura o una posición de la junta incorrectas. Esto es esencial para el funcionamiento y la seguridad de un componente de seguridad.
Pastillas de freno
El objetivo de Blue Print es encontrar la solución óptima de seguridad, confort y eficacia para cada pastilla de freno. Cada juego de pastillas de freno, de los que hay más de 1.330 en la gama para vehículos asiáticos y europeos, presenta una alta resistencia al cizallamiento, un excelente coeficiente de estabilidad-fricción, bajos niveles de ruido y una vibración mínima, lo que proporciona una sensación de seguridad al conductor, ya que el frenado es más progresivo y cómodo.
Un factor decisivo para una calidad óptima de las pastillas de freno son los componentes individuales que forman cada pastilla. La combinación de estos elementos proporciona fiabilidad y seguridad.
Material de fricción: Específicamente adaptado a un determinado tipo y modelo de vehículo.
Capa intermedia: Su compresibilidad optimizada reduce la transferencia de calor.
Adhesivo: Alta resistencia al cizallamiento; une el material de fricción al soporte de la almohadilla.
Placa de soporte: Alta resistencia del material.
Calza: Reduce el ruido de frenado y se monta en el plato de apoyo de acero para amortiguar las vibraciones entre la pastilla y la pinza.
Tambores y zapatas de freno
Por lo general, los tambores de freno se usan en el sistema de frenos trasero de turismos más pequeños. También tienen la capacidad probada de servir como freno de estacionamiento, que se puede combinar dentro de un freno de disco en algunos vehículos más grandes.
Cuando se acciona el pedal de freno, los pistones de los cilindros de las ruedas presionan contra las zapatas de freno y las fuerzan hacia afuera. Como resultado, la fricción generada por las pastillas de freno, contra la superficie interior del tambor, se desacelera y detiene el vehículo.
Blue Print tiene una excelente gama de más de 130 tambores de freno y 300 zapatas de freno, que cubren más de 14.800 vehículos asiáticos y europeos.
Al principio o al final
Hay tres tipos de diseños de tambor de frenos sujetos a cómo se presionan las zapatas sobre el tambor: Simplex (zapata primaria y secundaria), Duplex (ambas zapatas son primarias), Duo-servo.
El tipo más común utilizado hoy en día en turismos es el tipo simplex. La zapata primaria es un término que se refiere a la zapata que se mueve en la dirección de rotación cuando se presiona contra el tambor. La otra zapata se llama secundaria. La zapata primaria se presiona en la misma dirección que la rotación de los tambores. Esta rotación ayuda a presionar las zapatas contra el tambor con mayor presión para una mayor fuerza de frenado. Esto se llama el efecto servo que da la fuerza de frenado a los frenos de tambor para desacelerar y detener la rotación.
Frenos para todas las marcas.
Frenos para todos los vehículos comerciales ligeros
Las incontables frenadas que realizan los vehículos comerciales ligeros durante un día de trabajo habitual provocan un mayor desgaste de todos los componentes de frenado en comparación con un coche normal. Con su gama All-Makes, Blue Print ofrece más de 890 componentes de frenado para los vehículos comerciales ligeros asiáticos y europeos más utilizados en las carreteras europeas.
Cuando se trata de frenado, tenemos el recambio perfecto, sea cual sea tu VCL.
