Pourquoi choisir les pièces de freinage Blue Print ?
Qualité OE
Tous les composants de freinage sont développés et fabriqués pour correspondre exactement à l'équipement d'origine, ce qui est garanti par des contrôles de qualité rigoureux tels que des essais sur dynamomètre pour le freinage, le bruit et l'usure, et des essais physiques et chimiques pour la dureté, la résistance et la compressibilité (conformes à diverses normes ISO, SAE et JASO).
Disques de frein
La chaleur monte !
Tandis que le disque de frein tourne avec la roue, il est serré par le matériau de friction de la plaquette de frein, maintenue sur l’étrier par la pression du/des pistons de chaque côté. Il ralentit la rotation du disque, ce qui freine, puis arrête le véhicule. Cette action génère beaucoup d’énergie thermique, qui se traduit par de la chaleur. La quantité de chaleur dépend de la vitesse et du poids du véhicule et de la force d’application des freins.
La chaleur générée par un freinage prolongé, brutal ou agressif peut réduire l’efficacité des freins. Les disques surchauffés peuvent souffrir d’une usure excessive, de fissures ou d’une variation excessive de l’épaisseur ou même se briser. Le conducteur peut donc être contraint d’enfoncer plus fortement la pédale de frein pour ralentir le véhicule jusqu’à l’arrêter. Dans les cas extrêmes, les freins deviennent si chauds qu’ils ne produisent plus suffisamment de friction, quelle que soit la force appliquée sur la pédale de frein.
Cependant, les principaux composants étant exposés à l’air ambiant, cette chaleur peut s’évacuer efficacement.
Il est important, pour des raisons de sécurité, de prendre en considération la construction du disque de frein et sa capacité à dissiper rapidement et efficacement la chaleur dans les zones appropriées. Dans ce but, le disque doit présenter le poids, la masse et l’épaisseur appropriés et doit être composé du matériau correct, ayant une forte teneur en carbone.
Blue Print dispose d'une large gamme de plus de 1 750 disques de frein, couvrant plus de 96 % de tous les véhicules asiatiques et européens courants à partir de l'an 2000.
Des matières premières au produit de précision
Les disques de frein de Blue Print sont fabriqués selon les normes les plus rigoureuses, par un procédé de fusion de fonte grise combinant des matières neuves et recyclées et des composites métalliques. Le choix des matériaux appropriés est capital pour la qualité et le fonctionnement des disques de frein dans chaque véhicule.
Différentes compositions chimiques de fonte sont utilisées. Elles sont enrichies de composants alliés qui en renforcent la dureté et la résistance à la traction, en vue de performances optimales. Ces composants sont les suivants Molybdène, Cuivre, Chrome, Titane.
Disques de frein avec roulements de roue intégrés
Certains véhicules – en particulier chez Renault, Peugeot et Citroën – utilisent des disques de frein équipés de roulements de roue intégrés sur l’essieu arrière.
Ce type de montage, établi par le constructeur, permet des gains importants au niveau du poids, puisque le disque de frein devient également le moyeu de roue. Cet ensemble disque/roulement est équipé d’une roue phonique – ou d’un codeur magnétique servant au capteur de vitesse de la roue à établir l’accélération et la décélération – pour surveiller la vitesse des roues. Le signal de vitesse des roues est transposé par les unités de contrôle du véhicule et sert à l’ABS et aux autres fonctions qui contrôlent la stabilité du véhicule.
Cette pièce pré-assemblée accélère et facilite le remplacement à l’atelier, garantit une parfaite adaptation et élimine le risque de montage d’un roulement ayant un jeu incorrect ou un mauvais positionnement du joint. Ces avantages sont essentiels au fonctionnement et à la sûreté d’un composant lié à la sécurité.
Plaquettes de frein
Blue Print s'efforce de trouver la solution optimale en matière de sécurité, de confort et d'efficacité pour chaque plaquette de frein. Chaque jeu de plaquettes de frein, dont il existe plus de 1 330 dans la gamme pour les véhicules asiatiques et européens, se caractérise par une grande résistance au cisaillement, un excellent coefficient de stabilité-friction, de faibles niveaux de bruit et des vibrations minimales - ce qui procure au conducteur une sensation de sécurité, car le freinage est plus progressif et plus confortable.
La qualité optimale des plaquettes de frein repose sur les éléments constitutifs de chaque plaquette. La combinaison de ces éléments procure la fiabilité et la sécurité.
Caractéristiques des matériaux de friction : Spécialement adaptés aux véhicules légers.
Caractéristiques de la couche intermédiaire : Optimise la compressibilité et réduit le transfert thermique.
Caractéristiques de la colle : Haute résistance au cisaillement, colle le matériau de friction sur le support de plaquette.
Caractéristiques du plateau de frein : Haute résistance des matériaux.
Cale : Réduit le bruit des freins et se monte sur la plaque d'appui en acier pour amortir les vibrations entre la plaquette et l'étrier.
Tambours et segments de frein
En règle générale, les freins à tambour sont utilisés dans le système de freinage arrière des petites citadines.
Ils ont également démontré leur capacité en tant que frein de stationnement et peuvent être combinés à un frein à disque sur certains véhicules de plus grande taille. Lorsque la pédale de frein est enfoncée, les pistons du cylindre de roue poussent les segments de frein vers l’extérieur. La friction générée par les garnitures de frein contre la surface intérieure du tambour décélère et arrête le véhicule.
Blue Print dispose d'une excellente gamme de plus de 130 tambours de frein et 300 mâchoires de frein, couvrant plus de 14 800 véhicules asiatiques et européens.
Avant ou arrière
Il existe différents types de tambours de frein, selon la façon dont les segments de frein sont appliqués sur les tambour: Avant/arrière, Doubles à l’avant, Duo-servo.
Le type le plus utilisé aujourd’hui sur les véhicules légers est le type avant/arrière. Le segment avant est un terme qui fait référence au segment qui se déplace dans le sens de rotation lorsqu’il est comprimé contre le tambour. L’autre segment est appelé le segment arrière. Le segment avant est comprimé dans le sens de rotation des tambours. Cette rotation permet de comprimer davantage les segments contre le tambour pour obtenir une force de freinage plus importante. Ceci est appelé l’effet servo ; il procure la force de freinage aux freins à tambour afin de décélérer et d’arrêter la rotation.
Freins pour toutes les marques.
Des freins pour tous les VUL !
Les innombrables manœuvres de freinage effectuées par les véhicules utilitaires légers au cours d'une journée de travail typique entraînent une usure plus rapide de tous les composants de freinage par rapport à une voiture normale. Avec sa gamme All-Makes, Blue Print est fier de proposer plus de 890 composants de freinage pour les VUL asiatiques et européens les plus répandus sur les routes européennes.
Lorsqu'il s'agit de freinage, nous avons la bonne pièce de rechange, quel que soit votre véhicule utilitaire !
